Jump to content
SONUS - сообщество
  1. Электрические цепи и сигналы

      • No posts here yet
    1. 6
      posts
    2. 9
      posts
      • No posts here yet
  2. Компоненты электрических цепей

    1. 173
      posts
    2. 237
      posts
    3. 63
      posts
    4. 47
      posts
  3. Искусство схемотехники

    1. 1.3k
      posts
    2. 116
      posts
    3. 37
      posts
    4. 544
      posts
  4. Электропитание и электроснабжение

    1. 1
      post
    2. 25
      posts
    3. 212
      posts
  5. Конструирование и изготовление

    1. 75
      posts
    2. 45
      posts
    3. 346
      posts
  6. Практические схемы и конструкции

    1. 224
      posts
    2. 635
      posts
    3. 143
      posts
    4. 42
      posts
  7. Акустика

    1. 30
      posts
    2. 2
      posts
    3. 25
      posts
    4. 780
      posts
  8. Аудио и жизнь

    1. 246
      posts
      • No posts here yet
    2. 3
      posts
    3. 45
      posts
  9. Барахолка

    1. 1.1k
      posts
    2. 266
      posts
    3. 8
      posts
    4. 68
      posts
  10. Готовые изделия

    1. 36
      posts
    2. 8
      posts
      • No posts here yet
      • No posts here yet
  11. Приборы и оборудование

    1. 7
      posts
    2. 2
      posts
      • No posts here yet
      • No posts here yet
  12. Аудио и видео носители, литература

    1. 10
      posts
      • No posts here yet
      • No posts here yet
      • No posts here yet
  13. Услуги

    1. 102
      posts
    2. 23
      posts
    3. 1
      post
  14. А поговорить?

    1. 645
      posts
    2. 59
      posts
    3. 465
      posts
  • Topics

  • Chatbox

    Load More
    You don't have permission to chat.
  • Posts

    • Уже более 40 лет занимаюсь доработкой/апгрейдом серийных АС (и своих, и сторонних) и еще ни разу не было случая, чтобы не приходилось "влезать" в кроссоверы в диапазоне от простой замены конденсаторов и вплоть до разработки/изготовления полностью новых фильтров. Уж не знаю почему сложилась такая практика (причем в мировом масштабе), что на кроссоверы оставляют минимум бюджета при разработке/производстве АС любой стоимости. В результате, в 99,9% серийных АС есть что переделывать/менять в их "родных" кроссоверах - и совсем нередко приходится менять вообще ВСЕ. И в 100% случаев, даже при самом минимальном апгрейде  (например, замены одного проходного конденсатора в ВЧ-фильтре) есть положительный результат, иногда до совершенно нового звучания колонок, которого у них отродясь не было. На основе этого опыта у меня сформировался ряд рекомендаций для апгрейда "родных" или изготовления новых кроссоверов любых АС. Может быть, кому-то будет полезно. Итак: 1.     Основной (базовый) порядок фильтров – 2ой. Применение 3его и 4ого возможно в исключительных случаях и только для отдельных типов (дорогостоящих/топовых и особо «нежных») СЧ/ВЧ-динамиков. Для НЧ и СЧ применение фильтров 3его и 4ого порядка не рекомендуется, хотя в отдельных сугубо индивидуальных случаях это все-таки возможно, но с «железной» мотивацией.   2.     Строго мотивированно и осознанно подходить к выбору типа/аппроксимации фильтра (Линквитц-Райли/Баттерворт/Бессель/Чебышев). Не понимаете в этом от слова совсем – не занимайтесь разработкой кроссоверов, максимум возможного – заменить все элементы «родного» кроссовера на качественные с теми же номиналами. 3.     Для выравнивания/снижения отдачи СЧ/ВЧ динамиков и достижения нейтрального (плоского) общего тонального баланса АС, не использовать Г-образные резисторные делители (L-Pad) перед СЧ/ВЧ-динамиками. Использовать для этого только последовательные сопротивления ПЕРЕД фильтрами СЧ/ВЧ. 4.     Очень тщательно и строго мотивированно подходить к выбору частот раздела полос, опираясь на список параметров и особенности применяемых динамиков, выбор которых – ПЕРВИЧЕН. 5.     Минимизировать количество элементов в кроссовере, не применять без крайней необходимости никаких дополнительных «выравнивающих/компенсирующих» шунтирующих RC/RLC/LC-цепочек. Так как они всегда «одно лечат, другое калечат» - графики АЧХ получаются красивые, но слушаем-то мы не графики. 6.     Все комплектующие для кроссоверов выбирать по максимуму «идеальности», а их номиналы максимально приближенно (отклонение не больше 2-3%) к расчетному значению. Все элементы кроссовера должны иметь минимальную зависимость показателей от температуры хотя бы в диапазоне от 15-20 до 80-85 градусов.     7.     Выбор катушек индуктивности – по минимизации показателя активного сопротивления до «околонулевых» значений. Для НЧ-полосы на мощном «железе» с тороидальными или Ш-образными (т.е. «замкнутыми») сердечниками и активным сопротивлением не больше 5% от сопротивления катушки НЧ-динамика. Для СЧ/ВЧ-полос применять только «воздушные» катушки индуктивности. Исключение – фильтрация СЧ полосы «снизу» при очень низких (до 200-250 Гц) частотах раздела, в этом случае возможно использование катушек индуктивности на сердечниках с большим запасом по мощности «железа». Для намотки катушек применять эмалированный медный провод круглого сечения чистоты М0 или М00. Диаметр провода для всех видов катушек – чем больше, тем лучше, не ниже 1,5 мм и  до 2,0 мм. Возможно применение плоского (ленточного) провода или с многоугольным сечением, но с объективными основаниями в смысле достижения высоких «полезных» показателей и/или снижения «паразитных». Предпочтительны катушки индуктивности на каркасах из пропитанного дерева/фанеры c послойной/общей пропиткой/джутированием намотки. Бескаркасные катушки обязательно заливать уплотняющими/антивибрационными пропитками или компаундами или снаружи дополнительно «обжать» уплотняющей упругой диэлектрической обмоткой.      8.     Выбор конденсаторов  - по минимизации показателя  индуктивности и «околобесконечности» активного сопротивления изоляции, но обязательно обратить внимание и на все остальные параметры, в первую очередь на минимальные tg δ и ESR. Основной (базовый) тип конденсаторов – полипропиленовые металлопленочные/фольговые, на напряжение 250-400 вольт. Но если рост рабочего напряжения конденсатора не приводит к росту паразитных параметров, то для СЧ/ВЧ полос предпочтительно применение конденсаторов на более высокое рабочее напряжение - до 600-800 вольт. А для «перфекционистов» при использовании топовых/люксовых ВЧ-динамиков (в т.ч. «ленточных/пленочных») рекомендуется использовать в ВЧ-полосе фильтра топовые/люксовые же модели конденсаторов с самым высоким аудио «рейтингом». При необходимости набора больших значений емкости ни в коем случае не использовать «одну банку», а набирать нужный номинал из 2-6 параллельных конденсаторов равной емкости. Любые емкости (одинарные или сборные) из базовых типов конденсаторов ОБЯЗАТЕЛЬНО шунтировать конденсаторами малой (0,1-1 мкФ) емкости (предпочтительно фольговыми)  -  для снижения паразитной индуктивности и внутреннего сопротивления (ESR) до минимальных значений. 9.     Выбор мощных резисторов – по минимизации показателя индуктивности, с низким ТКС и с минимально 2ух кратным запасом по рассеиваемой мощности. Предпочтительно проволочные (манганин или константан), со специальной намоткой (бифилярная намотка Айртона-Перри) для минимизации паразитных индуктивности и емкости. Практически это сборка из 2-6 параллельных резисторов с рассеиваемой мощностью 5-10 Вт каждый, до получения значения суммарной мощности, равной номинальной/долговременной для этой полосы. И это самый нижний предел, ибо желательно иметь рассеиваемую мощность сборки резисторов, которые не нагреваются выше 30-35 градусов при долговременной на громкости 90-95 Дб и выше. 10.  Конструктивно кроссовер должен быть исполнен на нескольких платах (отдельно для каждой полосы) из фанеры/гетинакса/текстолита, толщиной 4-6 мм. Монтаж – только навесной, медным проводом большого сечения. Возможно использование контактных площадок большого сечения для пайки нескольких проводов/выводов в одной точке. Под катушками индуктивности и конденсаторами обязательны виброподложки толщиной 2-4 мм, использование для этого клеев и герметиков не желательно. Крепление всех элементов кроссовера на платах производится прочными пластиковыми хомутами. Катушки индуктивности на платах должны быть максимально разнесены для снижения/ликвидации взаимной индукции и между катушками лучше разместить конденсаторы. С обратной стороны плат кроссовера должны быть виброподложки на всю площадь платы толщиной 2-6 мм. 11.  Платы кроссовера должны быть размещены в отдельном отсеке АС, полностью изолированном  от НЧ/СЧ колебаний и вибраций. Но лучше всего разместить кроссовер во внешнем боксе, полностью изолировав его элементы от вибраций для ликвидации «микрофонного эффекта». Платы кроссовера во внешнем боксе  разносить насколько возможно (от взаимного влияния), а их крепление в боксе и сам ящик максимально виброизолировать. Все оставшиеся пустоты ящика кроссовера заполнить звукопоглощающим материалом с уплотнением.  12.  Проводку от плат кроссовера  до динамиков выполнять качественным акустическим кабелем из OFC большого сечения (1,5-2,5 кв.мм) и минимальной длины. Если суммировать все вышеперечисленные требования и посмотреть, насколько таковые практически реализованы в серийных АС, то окажется, что подобные решения в полном объеме НИГДЕ не используются, разве что только частично и исключительно в АС стоимостью от 50-100 тысяч долларов/евро и выше. Мало того, применение такого «идеального» кроссовера нередко чревато крайне неприятными последствиями, особенно для владельцев дорогих и очень дорогих АС. Потому что обнаруживается, что в их колонках применены не очень качественные или вовсе плохие динамики, которые попали туда вовсе не по инженерно-конструкторским и качественным соображениям, а в результате бизнес-процессов, которыми управляют топ-менеджеры компаний и их технологи/маркетологи. Очень неприятные чувства часто возникают у владельцев дорогих АС после замены элементов кроссоверов на качественные и особенно из премиального/люксового сегмента  – «грешить» на кроссовер уже невозможно (да и затрачены на него большие деньги и время), а колонки звучат не только не лучше, а даже хуже. Вот откуда и возникает когнитивное искажение в виде сакрального отношения к оригинальной конструкции АС - святой веры в то, что их разработали/изготовили аудиоБоги и не дело простых смердов в это священное дело вмешиваться. Дескать, если что-то не нравится, то продай и купи другие. И многие аудиофилы тратят годы и даже десятилетия на то, что бесконечно меняют АС, а параллельно еще и усилители, так как общим местом стало убеждение, что существуют «удачные» и «неудачные» связки АС-усилитель, которые «звучат» или «не звучат». А проблема-то совершенно в другом. В большинстве случаев, габариты и акустическое оформление АС, произведенных известными и уважаемыми брендами, рассчитаны и реализованы вполне прилично, а иногда и очень хорошо. Но жестокие условия конкуренции и реальные бизнес-процессы вносят свои коррективы в выбор динамиков и прямо связанные с ними схемотехнику и состав кроссоверов. И если начать именно с них и снять все претензии к качеству фильтров АС, то предельно обнажается проблема соответствия/качества динамиков. Но пугаться не надо – современная мировая база динамиков огромна и там точно есть экземпляры, которые отлично «встанут» в эти АС вместо «родных», резко изменив общий характер звучания в лучшую сторону. Чаще всего это относится к  динамикам только одной полосы, но иногда и двух, и уж совсем редко – всех. И такое тоже случается. В большинстве случаев все эти мероприятия начинаются не от хорошей жизни, а по самой банальной причине – выхода из строя какого-то из динамиков. Часто это «сгоревшие» или «рассыпавшиеся» твитеры, а «родных» уже не производят или они недоступны. Ну вот тут-то процесс и начинается, ибо замена на «не родной» динамик полностью «срывает пломбу» аутентичности и сакральности конструкции – теперь-то что сохранять? Так что в добрый путь…          
    • где то лежат 3 шт, поищу
    • Если именно вальво и телефункен , вот такие нашел ,  5т.р. и 12 т.р. соответственно , если обе лампы сразу  то - 15 т.р. , если вам дорого то может кому то еще интересно будет .  
  • Recent Status Updates

    No Recent Status Updates
  • Popular Contributors

×
×
  • Create New...