Forums

Уже более 40 лет занимаюсь доработкой/апгрейдом серийных АС (и своих, и сторонних) и еще ни разу не было случая, чтобы не приходилось "влезать" в кроссоверы в диапазоне от простой замены конденсаторов и вплоть до разработки/изготовления полностью новых фильтров. Уж не знаю почему сложилась такая практика (причем в мировом масштабе), что на кроссоверы оставляют минимум бюджета при разработке/производстве АС любой стоимости. В результате, в 99,9% серийных АС есть что переделывать/менять в их "родных" кроссоверах - и совсем нередко приходится менять вообще ВСЕ. И в 100% случаев, даже при самом минимальном апгрейде  (например, замены одного проходного конденсатора в ВЧ-фильтре) есть положительный результат, иногда до совершенно нового звучания колонок, которого у них отродясь не было. На основе этого опыта у меня сформировался ряд рекомендаций для апгрейда "родных" или изготовления новых кроссоверов любых АС. Может быть, кому-то будет полезно. Итак: 1.     Основной (базовый) порядок фильтров – 2ой. Применение 3его и 4ого возможно в исключительных случаях и только для отдельных типов (дорогостоящих/топовых и особо «нежных») СЧ/ВЧ-динамиков. Для НЧ и СЧ применение фильтров 3его и 4ого порядка не рекомендуется, хотя в отдельных сугубо индивидуальных случаях это все-таки возможно, но с «железной» мотивацией.   2.     Строго мотивированно и осознанно подходить к выбору типа/аппроксимации фильтра (Линквитц-Райли/Баттерворт/Бессель/Чебышев). Не понимаете в этом от слова совсем – не занимайтесь разработкой кроссоверов, максимум возможного – заменить все элементы «родного» кроссовера на качественные с теми же номиналами. 3.     Для выравнивания/снижения отдачи СЧ/ВЧ динамиков и достижения нейтрального (плоского) общего тонального баланса АС, не использовать Г-образные резисторные делители (L-Pad) перед СЧ/ВЧ-динамиками. Использовать для этого только последовательные сопротивления ПЕРЕД фильтрами СЧ/ВЧ. 4.     Очень тщательно и строго мотивированно подходить к выбору частот раздела полос, опираясь на список параметров и особенности применяемых динамиков, выбор которых – ПЕРВИЧЕН. 5.     Минимизировать количество элементов в кроссовере, не применять без крайней необходимости никаких дополнительных «выравнивающих/компенсирующих» шунтирующих RC/RLC/LC-цепочек. Так как они всегда «одно лечат, другое калечат» - графики АЧХ получаются красивые, но слушаем-то мы не графики. 6.     Все комплектующие для кроссоверов выбирать по максимуму «идеальности», а их номиналы максимально приближенно (отклонение не больше 2-3%) к расчетному значению. Все элементы кроссовера должны иметь минимальную зависимость показателей от температуры хотя бы в диапазоне от 15-20 до 80-85 градусов.     7.     Выбор катушек индуктивности – по минимизации показателя активного сопротивления до «околонулевых» значений. Для НЧ-полосы на мощном «железе» с тороидальными или Ш-образными (т.е. «замкнутыми») сердечниками и активным сопротивлением не больше 5% от сопротивления катушки НЧ-динамика. Для СЧ/ВЧ-полос применять только «воздушные» катушки индуктивности. Исключение – фильтрация СЧ полосы «снизу» при очень низких (до 200-250 Гц) частотах раздела, в этом случае возможно использование катушек индуктивности на сердечниках с большим запасом по мощности «железа». Для намотки катушек применять эмалированный медный провод круглого сечения чистоты М0 или М00. Диаметр провода для всех видов катушек – чем больше, тем лучше, не ниже 1,5 мм и  до 2,0 мм. Возможно применение плоского (ленточного) провода или с многоугольным сечением, но с объективными основаниями в смысле достижения высоких «полезных» показателей и/или снижения «паразитных». Предпочтительны катушки индуктивности на каркасах из пропитанного дерева/фанеры c послойной/общей пропиткой/джутированием намотки. Бескаркасные катушки обязательно заливать уплотняющими/антивибрационными пропитками или компаундами или снаружи дополнительно «обжать» уплотняющей упругой диэлектрической обмоткой.      8.     Выбор конденсаторов  - по минимизации показателя  индуктивности и «околобесконечности» активного сопротивления изоляции, но обязательно обратить внимание и на все остальные параметры, в первую очередь на минимальные tg δ и ESR. Основной (базовый) тип конденсаторов – полипропиленовые металлопленочные/фольговые, на напряжение 250-400 вольт. Но если рост рабочего напряжения конденсатора не приводит к росту паразитных параметров, то для СЧ/ВЧ полос предпочтительно применение конденсаторов на более высокое рабочее напряжение - до 600-800 вольт. А для «перфекционистов» при использовании топовых/люксовых ВЧ-динамиков (в т.ч. «ленточных/пленочных») рекомендуется использовать в ВЧ-полосе фильтра топовые/люксовые же модели конденсаторов с самым высоким аудио «рейтингом». При необходимости набора больших значений емкости ни в коем случае не использовать «одну банку», а набирать нужный номинал из 2-6 параллельных конденсаторов равной емкости. Любые емкости (одинарные или сборные) из базовых типов конденсаторов ОБЯЗАТЕЛЬНО шунтировать конденсаторами малой (0,1-1 мкФ) емкости (предпочтительно фольговыми)  -  для снижения паразитной индуктивности и внутреннего сопротивления (ESR) до минимальных значений. 9.     Выбор мощных резисторов – по минимизации показателя индуктивности, с низким ТКС и с минимально 2ух кратным запасом по рассеиваемой мощности. Предпочтительно проволочные (манганин или константан), со специальной намоткой (бифилярная намотка Айртона-Перри) для минимизации паразитных индуктивности и емкости. Практически это сборка из 2-6 параллельных резисторов с рассеиваемой мощностью 5-10 Вт каждый, до получения значения суммарной мощности, равной номинальной/долговременной для этой полосы. И это самый нижний предел, ибо желательно иметь рассеиваемую мощность сборки резисторов, которые не нагреваются выше 30-35 градусов при долговременной на громкости 90-95 Дб и выше. 10.  Конструктивно кроссовер должен быть исполнен на нескольких платах (отдельно для каждой полосы) из фанеры/гетинакса/текстолита, толщиной 4-6 мм. Монтаж – только навесной, медным проводом большого сечения. Возможно использование контактных площадок большого сечения для пайки нескольких проводов/выводов в одной точке. Под катушками индуктивности и конденсаторами обязательны виброподложки толщиной 2-4 мм, использование для этого клеев и герметиков не желательно. Крепление всех элементов кроссовера на платах производится прочными пластиковыми хомутами. Катушки индуктивности на платах должны быть максимально разнесены для снижения/ликвидации взаимной индукции и между катушками лучше разместить конденсаторы. С обратной стороны плат кроссовера должны быть виброподложки на всю площадь платы толщиной 2-6 мм. 11.  Платы кроссовера должны быть размещены в отдельном отсеке АС, полностью изолированном  от НЧ/СЧ колебаний и вибраций. Но лучше всего разместить кроссовер во внешнем боксе, полностью изолировав его элементы от вибраций для ликвидации «микрофонного эффекта». Платы кроссовера во внешнем боксе  разносить насколько возможно (от взаимного влияния), а их крепление в боксе и сам ящик максимально виброизолировать. Все оставшиеся пустоты ящика кроссовера заполнить звукопоглощающим материалом с уплотнением.  12.  Проводку от плат кроссовера  до динамиков выполнять качественным акустическим кабелем из OFC большого сечения (1,5-2,5 кв.мм) и минимальной длины. Если суммировать все вышеперечисленные требования и посмотреть, насколько таковые практически реализованы в серийных АС, то окажется, что подобные решения в полном объеме НИГДЕ не используются, разве что только частично и исключительно в АС стоимостью от 50-100 тысяч долларов/евро и выше. Мало того, применение такого «идеального» кроссовера нередко чревато крайне неприятными последствиями, особенно для владельцев дорогих и очень дорогих АС. Потому что обнаруживается, что в их колонках применены не очень качественные или вовсе плохие динамики, которые попали туда вовсе не по инженерно-конструкторским и качественным соображениям, а в результате бизнес-процессов, которыми управляют топ-менеджеры компаний и их технологи/маркетологи. Очень неприятные чувства часто возникают у владельцев дорогих АС после замены элементов кроссоверов на качественные и особенно из премиального/люксового сегмента  – «грешить» на кроссовер уже невозможно (да и затрачены на него большие деньги и время), а колонки звучат не только не лучше, а даже хуже. Вот откуда и возникает когнитивное искажение в виде сакрального отношения к оригинальной конструкции АС - святой веры в то, что их разработали/изготовили аудиоБоги и не дело простых смердов в это священное дело вмешиваться. Дескать, если что-то не нравится, то продай и купи другие. И многие аудиофилы тратят годы и даже десятилетия на то, что бесконечно меняют АС, а параллельно еще и усилители, так как общим местом стало убеждение, что существуют «удачные» и «неудачные» связки АС-усилитель, которые «звучат» или «не звучат». А проблема-то совершенно в другом. В большинстве случаев, габариты и акустическое оформление АС, произведенных известными и уважаемыми брендами, рассчитаны и реализованы вполне прилично, а иногда и очень хорошо. Но жестокие условия конкуренции и реальные бизнес-процессы вносят свои коррективы в выбор динамиков и прямо связанные с ними схемотехнику и состав кроссоверов. И если начать именно с них и снять все претензии к качеству фильтров АС, то предельно обнажается проблема соответствия/качества динамиков. Но пугаться не надо – современная мировая база динамиков огромна и там точно есть экземпляры, которые отлично «встанут» в эти АС вместо «родных», резко изменив общий характер звучания в лучшую сторону. Чаще всего это относится к  динамикам только одной полосы, но иногда и двух, и уж совсем редко – всех. И такое тоже случается. В большинстве случаев все эти мероприятия начинаются не от хорошей жизни, а по самой банальной причине – выхода из строя какого-то из динамиков. Часто это «сгоревшие» или «рассыпавшиеся» твитеры, а «родных» уже не производят или они недоступны. Ну вот тут-то процесс и начинается, ибо замена на «не родной» динамик полностью «срывает пломбу» аутентичности и сакральности конструкции – теперь-то что сохранять? Так что в добрый путь…          

Остались только ручки.

где то лежат 3 шт, поищу

Если именно вальво и телефункен , вот такие нашел ,  5т.р. и 12 т.р. соответственно , если обе лампы сразу  то - 15 т.р. , если вам дорого то может кому то еще интересно будет .  

Ап.